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其中 300 系含镍量最高在8%以上◆■=★，占镍消费 75%以上▼★▽，占据了超过一半的配料比例△▷◆★◇…。全球范围来看，而 300 系不锈钢的配料来源中！
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从不同类型的三元正极材料对镍需求来看，三元 811 材料比 333 材料单位 GWh硫酸镍使用量增加 66%。随着高镍化的渗透率进一步提升，正极材料用镍量将迎来加速增长。
特斯拉劲敌Rivian在上市的第五天■●，市值超越大众▪▲◇○○◇，成全球市值第三汽车股…▲▲●●◁，与此同时新能源车板块也再次迎来狂欢。新能源车的需求爆发带动了动力电池需求的不断增长◇◁，在这样的情形下，锂、镍等资源的行业前景一览无余，可以说拥有这类资源的企业就在新能源板块上有了立足之地。
我国不锈钢需求一直保持高速增长■◁，2015-2020 年我国不锈钢需求年均复合增速高达 9◆▼▪▽▷☆.5%，降低成本：由于上游钴资源相对匮乏且供给集中成本较高▷…、价格波动大，不锈钢是镍消费第一大领域•■★，高镍能够减轻上游原材料限制☆…□•○，降低成本？
爸爸怀抱着出生20多天的新生儿女宝，一脸欣喜 笑眯了眼，“这blingbling的大眼睛，任谁不迷糊...
另一个方向是工艺改进△=，工艺改进属于生产过程中物理属性的变化，目前主要的方向包括电池形态的变化、CTP技术、刀片电芯-○☆•、迭片技术等，可有效提高能量密度、降低成本。
预计25年全球新能源车销量达2209万辆左右，对应电动化率24%，21-25年CAGR45%+，电动化大趋势明确▲◆•△=…，对应动力电池需求约1391gwhpg电子网站●☆★▲▽，CAGR约55%。随着搭载高镍电池的新车型路线推出，且车企高镍化发展方向明确，25年国内高镍占三元比例将提升至55%，海外提升至75%…▽▼●，对应高镍电池装机量832gwh（国内196gwh，海外636gwh)，2020-2025年 CAGR 65%+=▼◁，远超行业增速。
技术成熟度高，已实现产业化应用△▲△•-▲，产业链配套完善pg电子网站•▪-★◆，经历2年以上装车验证，主流车企、电池厂均加大布局■◆▪◆◇☆。
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根据国内新能源汽车发展规划以及国外碳排放要求★▪，预计未来 5 年全球新能源汽车销量增速维持在 35%以上☆◁◆，并假设磷酸铁锂电池在动力电池中的占比不再提升，三元材料 622 以及811 等高镍产品占比提升◁=，预计到 2025 年，全球电动汽车对镍金属需求将达到 62 万吨，未来 4 年需求年均复合增速高达 48%。
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动力电池需解决续航里程及平价（长期存在降价压力）痛点，高能量密度+低成本为长期进步方向：
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一直以来，我整理分享的资料●◆□，尤其是一些历史资料，大家都觉得找起来不方便，所以脆把每天整理的内容，尤其是涉及股票的部分▽★●，做个合集，方便大家取用。
正极端：高镍正极产业链布局跟进，扩产激进，远期规划庞大◆○■。以容百为代表的高镍正极厂商扩产激进，此外巴莫、贝特瑞等厂商均加大高镍正极产能布局，下游电池厂指引超预期，远期规划庞大。
据统计，2020 年全球硫酸镍需求折合镍金属量为 17◆=☆.3 万吨•▽▪■★▼。受三元正极材料高镍化带动▷■○•▼，硫酸镍将是镍需求中增速最快的部分。2020 年○□▪••，全球硫酸镍有55%用于锂离子电池■▷，其次是镍氢电池和电镀等领域-=□。随着锂离子电池用镍激增，到 2030 年锂离子电池将占到硫酸镍需求的 92%▽◁▪。
2020年10月发布《节能与新能源汽车技术路线年商用性能量型电池能量密度200WH/kg▽•，成本低于0•◇.45元/wh，2035年能量密度250WH/kg☆•▼，成本低于0.35元/wh☆▷•☆◆，高端型25年比容量达到350WH/kg，动力电池发展方向明确。
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一个方向是材料体系升级，材料体系升级更多是电化学体系的换代▲◁◇◆★★，比如高镍正极、硅碳负极★▪▪••、钠离子正极、富锂锰基等方向，并需相关材料配套开发。
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老概不求名不求利，但求各位乡亲看完之后点个赞○◆●，关注下，如果能留个言表个态更好▲□，赠人玫瑰，手有余香=■•●，如果有说得不理想的地方▪■◆…◆○，还求大家轻拍。
2020 年我国不锈钢表观需求量 2561 万吨，不锈钢按照合金成分的不同，同比增长 6.5%；对镍元素供需平衡具有决定性作用。不锈钢对原生镍的需求也维持平稳增长，因此不锈钢对镍的需求主要来自 300 系，镍生铁因具备经济性◁•，分为 200 系、300 系和 400 系○★▽△▽，不锈钢产量始终保持稳定增长态势，2015-2020 年全球不锈钢用原生镍年均复合增速达 6.3%…▷◁▽☆▷。
车企端：高镍装机经过两年以上装机验证，主流车企认可高镍电池技术路线。特斯拉是最早搭载高镍电池的车企，松下NCA21700电池18年起镍含量提升至80%+，现代Kona EV LG811版本18年发布，华晨宝马X1PHEV宁德811版本19年上市；目前各大车企高镍装机已经过2年以上验证◆□◆□，各大车企高镍电池认可度提升■◆◁-▲。
高镍为可识别路径中最成熟、接受程度最高的技术进步方向之一。高镍三元为NCM材料体系内的技术更迭◁…★▽，镍元素有助于提高比容量和能量密度◁•，钴有助于提高电导率和倍率性能▪…◁…▼●，高镍低钴化使得电池比容量提高，但安全性和倍率性能减弱。
镍元素符号 Ni，是一种银白色金属，原子序数 28，密度 8.9g/cm3，熔点1453℃，沸点 2732℃。镍具有良好的机械强度和延展性，难熔耐高温，在空气中不易氧化。镍是一种奥氏体形成元素▼▲◁□•●，在不锈钢中添加镍可以促使形成奥氏体晶体结构，从而改善不锈钢的可塑性◆◁☆●◆○、可焊接性和韧性，全球三分之二的镍应用于不锈钢工业，在合金钢■◁▼、电镀、电子电池和航天领域也有广泛应用。
3□◆.高镍新车型拉动需求，高镍电池需求远超行业增速，2020-2025年CAGR 65%+
电池厂端：头部厂商技术逐渐成熟=◆☆△□，获得大量定点，我们预计22年大规模上量。日本主要采用NCA路线▷▼，国内高镍主要发展NCM811，韩国高镍发展兼顾NCA和NCM811。当前国内宁德时代、比亚迪、蜂巢等高镍电池陆续量产，海外LG化学、松下、三星SDI 和SKI等企业也均有装机车型落地▼△☆△•◆。
前言：新能源车板块最近又有了上涨的趋势○…△▽○■，除了整车、零部件之外○▷▼◆▪，动力电池的上游资源也有有了反弹的趋势，除了锂矿资源之外○■★-▲，镍资源的重要性也日渐展现。新能源汽车动力电池需求快速增长，镍资源则日益出现供不应求的趋势。
提升能量密度：镍含量提高能够有效提高能量密度，相较NCM523产品能量密度可以提升25%，后续进一步优化能量密度单体达到300wh/kg+，系统达到200wh/kg。